海外メディアの報道によると、欧州委員会は8月20日、中国の電気自動車に対する相殺関税に関する調査結果についての最終決定案を発表し、提案された関税率の一部を調整した。
EUの最新の計画によると、EUの相殺関税調査に協力しない同社には、7月に設定された暫定最高税率37.6%より低い36.3%の最高税率を課す。調査対象の他の企業（東風汽車、威来汽車など）は、一般的に21.3%の税率を課している。また、EUが以前に調査した中国企業3社はいずれも暫定税率が若干引き下げられ、BYDの関税率は以前の17.4%から17%に、吉利汽車は以前の19.9%から19.3%に、SAICに課せられた税率は以前の37.6%から36.3%に引き下げられる。
欧州委員会はまた、EUの自動車メーカーと合弁会社を設立する中国企業も、最高税率が自動的に適用されるのではなく、より低い税率の対象となる可能性があり、遡及的な関税は課されないと述べた。例えば、EUはBMWグループの中国合弁会社であるビーム・モーターズが製造する電気自動車MINIの追加税率を21.3％に引き下げ、フォルクスワーゲン・グループのブランドであるセアトがフォルクスワーゲン安徽合弁会社を通じて中国で製造するCupraTavascanモデルにも21.3％のより低い関税が適用される。
テスラはEUの調査に協力している企業に名を連ねており、EUに輸出される国産車の関税率も従来の20.8%から9%に大幅に引き下げられる。テスラは以前、同社が受け取る特定の補助金に基づいて関税率を再計算するようEUに請願していた。欧州委員会は8月20日、テスラがEUの調査対象となっている他の中国電気自動車メーカーよりも中国政府から受け取る補助金が少なく、その結果、同社のEUに輸出される中国製車の関税率が全自動車メーカーの中で最も低いことを確認した。
注目すべきは、この関税率は、従来の10%の関税に加えて課せられるものであるということだ。
8月20日の草案発表後、自動車メーカーは10日以内に公聴会を要請し、意見を提出できる。その後、欧州委員会はEU加盟国に「最終決定」を提出し、加盟国は規制について投票する。委員会の草案は、特定多数（EU人口の65％を占める15のEU加盟国）が反対票を投じない限り、実施される。
最終規則は10月30日に発効する予定で、5年間有効となる。
EUの最新の決定案に対し、中国商務省（MOFCOM）は「断固たる反対と大きな懸念」を表明し、決定案は「EUが一方的に決定した事実に基づくものであり、双方が合意した事実に基づくものではない」とし、中国は中国企業を保護するために必要なあらゆる措置を講じると述べた。
EUが7月に一時的な関税を課して以来、中国の自動車メーカーはEUでの市場シェアを失っている。ドイツのキール世界経済研究所所長モーリッツ・シュラリック氏の最近の推計によると、この関税により中国の自動車輸出は4分の1に減少し、その額は約40億ドルになる可能性がある。